Segeln lernen in Berlin – Die PrüfungHart am Wind

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Die liebe Bürokratie zuerst
Spätestens 5 Wochen vor der Prüfung muss das Amt allerdings schon alle Unterlagen beisammen haben. Das sind ein ausgefülltes Antragsformular mit Lichtbildern, ein ärztliches Zeugnis und eine Kopie des Autoführerscheins. Sofia hat anstelle des Führerscheins ein Führungszeugnis beantragt. Für Binnen und Motor haben wir knapp 120 Euro an Prüfungsgebühren bezahlt. Die ärztliche Überprüfung kostet eine kleine Bearbeitungsgebühr direkt beim Arzt. Wenn man aber dann all diese Unterlagen abgegeben hat, braucht man eigentlich nur noch zum Wesentlichen übergehen: Üben bis zum geht-nicht-mehr. 😉
Parcours, Parcours, Parcours
Buchstäblich ins kalte Wasser geschmissen wird man eigentlich nicht. Unsere Segellehrerin hat schon sehr großen Wert darauf gelegt, dass wir den Prüfungsparcours in- und auswendig kennen. Dennoch hat es natürlich auch beim Üben in der Praxis immer wieder Unterschiede gegeben – es kommt halt doch stets auf die Wetterlage an. Dennoch waren wir am Ende so gut vorbereitet, dass wir eigentlich jede Eventualität einmal durchgeprobt hatten.
Spielerisch die Theorieprüfung vorbereiten
Wir haben ja bereit in der Folge über die Theorie ein paar Apps vorgestellt. Hier kann man die Fragen immer und immer wieder durchspielen und am Ende auch die Prüfung simulieren. Wer mit einer solchen App lernt und am Ende alles gelangweilt richtig anklickt, braucht keine Angst mehr vor der analogen Pen-and-Paper-Prüfung zu haben. 
Der Tag der Tage: Die Ruhe (und kein Sturm)
Die Prüfung selber lässt sich in drei/vier Teile einteilen. Zu Beginn bekommt man eine Art Laufzettel mit den zu meisternden Stationen des Tages. 
Wir haben direkt angefangen und „unsere“ Knoten präsentiert. Lange rumstehen und warten wollten wir nämlich nicht. So kamen wir auch gleich als erste Gruppe ran und konnten unsere Taue auf Zuruf des Prüfers in formschöne Seemannsknoten legen. Das lief ohne Probleme. 
Da dies so gut lief, entschieden wir uns ebenfalls, jener Gruppe anzugehören, die die Segelboote mit den Segeln ausstatteten und sie zum Ort der Prüfung zu überführen. Tja, wenn man das macht, ist man dann auch direkt der erste Prüfling. Die Besonderheit des Tages war allerdings, dass man die Boot schlichtweg garnicht zum Parcours hinsegeln konnte. Es gab einfach keinen Wind! 
Also wurden wir mit einem Motorboot geschleppt, um die letzte Etappe zu kreuzen. Ziel war es, das Boot beim Prüfer anzulegen und dort dann den Parcours zu beginnen. Ohne Wind war das aber kaum machbar, denn anstelle das Boot in die richtige Richtung zu segeln, wird man in die andere abgetrieben. Unsere Prüfung dauerte demnach viel länger als man es hätte mit Wind hinbekommen. Sofia fuhr zwar auch schon im Schneckentempo, konnte aber die Aufgabe des Prüfers letztlich erfüllen. Also tauschten wir die Plätze und ich war an der Reihe. Puh! Das war eine Tortour, die ich mein Lebtag nicht vergessen werde. Es gibt im Schneckentempo weiter, teilweise blieben wir in den Manövern stehen und hatten erneut Flaute. Leider wurden wir weiterhin mehr angetrieben, als dass wir wirklich segelten, weshalb ich zusätzliche Manöver fahren musste, um nicht das Prüfungsboot zu rammen oder in den Bereich des Fahrwassers abzudriften – beides hätte das Ende der Prüfung bedeuten können. Das große Fiasko ereignete sich aber dann beim Rettungsmanöver, da der Rettungsring zum Prüfungsboot driftete und ich (wieder aus Sicherheitsgründen) das Manöver abbrach und freiwillig meinen zweiten Versuch (von maximal zwei) anging. Jetzt musste es also auf Anhieb funktionieren und das … na das stresste mich schon sehr. Dass das dann auch nicht alles reibungslos ablief – naja das erzählen wir dann genauer im Podcast.
Dafür waren die anderen Etappen wieder ein Kinderspiel. Die Theorie hatten wir in 10 Minuten abgehandelt. Und da die Segelprüfung so lange Zeit in Anspruch nahm, wurde die Motorbootprüfung nicht nur auf ein Minimum abgekürzt, sondern auch unter zwei Schülern aufgeteilt. Bei Sofia und mir lief das so: Ich musste ablegen und losfahren, um dann ein Rettungsmanöver zu fahren. Das war ja ganz einfach mit Motor – dafür braucht man ja keinen Wind. Für Sofia musste der Ring ein weiteres Mal nass werden, doch dann musste nur noch angelegt werden. Done. Alle anderen Manöver, besondere Theoriefragen und alles, was man hätte noch abprüfen können, hat nicht stattgefunden. Geschenkt! 🙂

Segeln lernen in Berlin – Das ZubehörHart am Wind

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Kleidervorschriften gibt es wenige auf dem Wasser. Einzig geschlossenes Schuhwerk und ganz normale Klamotten (also ein bisschen mehr als nur eine Badehose oder der Bikini) waren in der Segelschule vorgegeben. Was sonst aber auch gut wäre, besprechen wir in diesem Podcast.
Sonnencreme
Eigentlich gar kein Luxus, sondern ein Muss: Wer auf dem Wasser nicht verbrennen will, sollte sich vor der Sonne schützen. Gerade bei Flaute merkt man schon sehr schnell, wie warm es auf dem Boot wird. Man ist auf dem Wasser eben ungeschützt der Sonne ausgesetzt.
Sonnenbrille (plus Bänder)
Und die Sonne geflecktiert auch gerne mal oder blendet beim Richtungswechsel. Eine Sonnenbrille ist also auch eine wichtige Grundausstattung. Empfohlen wurde uns dann auch direkt, die Brille mit Bändern auszustatten. Das kennst du vielleicht: „Omabänsel“ für Lesebrillen wären da eine Möglichkeit. Es gibt aber auch ein elastisches Band, das du beim Optiker bekommen kannst. Das sitzt ein wenig strammer und ist für Sportler gedacht. Noch besser (das haben wir allerdings nicht erworben) ist die Wassersportversion mit integriertem Luftpolster. Stell dir vor, deine Brille fällt von Bord (oder du kenterst sogar). Wenn das Band mit Luftpolstern ausgestattet ist, versinkt deine gute Sonnenbrille nicht und kann später wieder aufgesammelt werden. 
Cappy
Ebenfalls ein Sonnenschutz (und für mich auch dafür da, mein Omabänsel zu verknoten) ist eine Cappy. Damit halten beide super zusammen und nichts fliegt mehr weg. Allerdings gibt es da auch viele andere Möglichkeiten, mit denen man seine Cappy festschnurren kann. 
Handschuhe
Da haben wir erst gedacht: Sowas braucht man nicht. Allerdings hat uns das Regenwetter und der starke Wind das Gegenteil bewiesen. Wenn man nasse Taue im Sturm sicher halten möchte, ohne dass sie aus den nassen verkrampfenden Händen rutschen, verspricht ein solcher Handschuh den nötigen Griff.
Wasserdichte Kleidung
Da muss man nun wirklich wissen, wie hoch man sein Budget setzen will. Ich bin anfangs immer einfach mit Jeans segeln gegangen und hatte vorgehabt, mir eine wasserdichte Hose zu besorgen. Die habe ich bis heute nicht, da es am Ende einfach nicht in meinen Preisrahmen passte und ich bisher dann auch nicht mehr auf die Idee kam, doch noch mal loszuziehen: Es klappt halt doch ohne ebenfalls sehr gut.
Stattdessen haben wir eine ganze Reihe an Oberteilen geshoppt. Wir beide haben dünne wasserdichte Jacken, die wir auch wirklich hervorragend nutzen konnten. 
Meine Jacke hat übrigens die Eigenschaft, dass man sie auch an allen Öffnungen mit Klettverschlüssen so verschließen kann, dass man wirklich sehr gut vor kalter Luft und Wasser geschützt ist. Allerdings haben sich darunter komische rostartige Flecken gebildet. Das ändert zwar nichts an der Funktionsfähigkeit der Jacke, sollte aber erwähnt werden.
Neopren-Oberteile
Außerdem haben wir uns (eher aus dem Surferbedarf) langarmige Neoprenoberteile geholt, die sowohl außen als auch innen gegen Hitze und Kälte schützen. Das war schon sehr hilfreich, weil man in diesen Stücken unter der Sonne nicht wirklich schwitzt. Außerdem helfen sie in Kombination mit den Jacken wunderbar an kälteren Regentagen, den Wärmehaushalt zu regulieren.

Segeln lernen in Berlin – Die PraxisHart am Wind

00:00 / 32:59

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Einfach machen!
Unsere Segelschule legte großen Wert auf praktische Erfahrung. Deshalb verbrachten wir gleich zwei bis drei Tage der Woche auf dem Wasser und lernten alle nötigen Manöver, die ein Binnensegler so benötigt. Dabei durften wir die ersten drei Termine auf einem Kielboot unter Anweisung fahren. Das war die beste Möglichkeit, um ein wenig die erste Angst vor Wasser und Wind zu nehmen. Während man nämlich auf einer kleinen Jolle selbst für die Balance sorgen muss, zieht das schwere Kiel eines Kielboots den Schiffskörper immer wieder in die Waagerechte. Für die anfänglichen Stunden auf dem Wasser ist so ein Kielboot also schwer zu empfehlen. Nichtsdestotrotz durften wir uns nicht allzu lange auf den im Wind stabilieren Segelbooten ausruhen. Schon ab der zweiten oder dritten Woche fuhr man nur noch zu zweit und mit Jollen über die Havel, deren einfaches Schwert unter Wasser nicht wirklich viel gegen die Krängung (Schräglage) anrichten kann (ist ja auch nicht seine Aufgabe). Aber um nicht sofort Kopfüber im Wasser zu liegen, lernen wir es ja: Das Seglerhandwerk in der Praxis.
Hart am Wind lernen
Der Frühsommer, in dem wir unseren Segelkurs absolvierten, war teilweise sehr nass und windig und wir erfuhren bei unserem ersten Segelabenteuer gleich die zwei üblichsten Extreme, auf die man so stoßen kann: Manch langweilige Tage der Flaute und viele Stunden sehr hoher Windstärke. Wenn es nach mit gegangen wäre, hätte der starke Wind noch etwas länger auf sich warten lassen können. Ich hatte ja bereits in der letzten Folge erklärt, dass ich mich erst mal mit der Physik des Segelns verstehen wollte, bevor es dann auf dem Wasser heiß zu Sache geht. Jetzt im Nachhinein bin ich aber über die Erfahrungen der stürmischen Tage sehr glücklich und würde es nur jedem empfehlen, gerade an einem windigen Tag aufs Wasser zu gehen. Unter den wachsamen Augen der Lehrerinnen kann nicht viel passieren und die Panik davor, dass der Wind mehr das Boot steuert als man selbst, kann nur dadurch bekämpft werden, indem man schlichtweg lernt, wie genau man das Boot in einer solchen Situation sicher unter Kontrolle behält. Klar, Sofia und ich hatten schwer zu kämpfen. Wir sind beide keine Schwergewichte und wir hatten einfach gesagt richtig große Angst, dass das jetzt schiefgeht. Aber wir haben am Ende so oft an Schlechtwettertagen die Taue in den (inzwischen behandschuhten) Händen, dass wir auf alle Wetterlagen für die Prüfung vorbereitet waren.
Die Angst vorm Kerntern
Große Angst fiel wahrscheinlich auch deshalb von uns ab, weil wir nicht ungewollt gekentert sind. Aber wir haben zwei Teilnehmer aus dem Wasser fischen müssen, die an einem sehr stürmischen Tag auf eine eben etwas feuchtere Art und Weise haben lernen müssen, dass auch eine Wende schiefgehen kann, wenn man die Segel dabei zu stramm hält. Diese Situation sorgte zwar für ein kurzfristiges Ende der Unterrichtseinheit auf dem Wasser, gab uns aber gleich Einblick in die bislang nur in der Theorie gelernten Schritte, die man nach dem Kentern beachten sollte.
Welle für Welle zum Prüfungsparcours
Manöver für Manöver bereiteten wir uns auf die Anforderungen der praktischen Prüfung vor. Am Tag der Prüfung führt eine Route mit Ablegemanöver, Wenden und Halsen um ausgewiesene Bojen herum. Durch die Richtungswechsel fährt man die verschiedenen Windkurse (Am-Wind-, halber Wind-, Raumschot- und Vorwind-Kurs). Man muss ein Rettungsmanöver fahren können und im Vorwindkurs im Schmetterling die Segel mehrmals schiften, bevor man wieder zum Prüfungsboot zurückkehrt und dort anlegt. Dass wir am Ende alle Manöver sowohl bei hartem Wind als auch bei absoluter Flaute fahren lernten, würde uns schon bald bei der anstehenden Prüfung eine wahrlich große Hilfe sein. Aber dazu erzählen wir dir erst in einer der nächsten Folgen mehr.

Segeln lernen in Berlin – Ganz ohne MeerHart am Wind

00:00 / 26:04

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Vor einem Jahr haben Sofia und ich uns entschieden, unser persönliches Segelabenteuer einzugehen. Obwohl genau genommen ich es war, der sie zu diesem Abenteuer ermutigte. Sie, eine gebürtige Brasilianerin, hatte mit Segeln nicht so viel am Hut. Ich währenddessen durfte zumindest den Segelschülern bei ihren ersten Versuchen zusehen, während ich an der Nordsee spazieren ging. Der Wunsch, selber in See zu stechen, wuchs sehr kräftig in mir. Ein kleiner Kapitän war geboren. Bis es aber zu dem Bootsführerschein kam, mussten noch viele Jahre vergehen. Und als mich dann irgendwann wieder die Sehnsucht nach Wind und Meer packte, lebte ich im Inland: in Berlin.
Berlin & Brandenburg: Ideal für Binnen- und Freizeitsegler
Berlin und seine Umgebung ist aber keinesfalls eine Wüstenlandschaft. Ganz im Gegenteil. Hier sitzt man in einem Netz aus Wasserstraßen und Seen, für die man nicht mal weit rausfahren muss. Sowohl im Südwesten, im Nordwesten und im Südosten kann man segeln. Folgt man dem Lauf der Spree, der Dahme oder der Havel, erreicht man von Berlin aus die wunderschönen Seenlandschaften Brandenburgs. Hier gibt es viel zu entdecken und noch viel mehr Natur zum Abschalten am Wochenende oder am Feierabend.

Während in Brandenburg alle Boote mit einer Motorenleistung unter 15 PS und alle Segelboote ohne Führerschein gefahren werden dürfen, ist in Berlin bei Segelbooten ein Sportbootführerschein-Binnen vorgeschrieben.

Der Müggelsee
Das größte Segelrevier Berlins findet man im Südosten der Stadt. Hier, bei Köpenick, trifft die Spree auf die Dahme und die Müggelspree. Der Große Müggelsee bietet für Wassersportler viel Platz. Kein Wunder, dass sich in und um das romantische Köpenick einige Segelschulen und -vereine angesiedelt haben.
Der Wannsee
Im Südwesten grub die Havel eine große Bucht ins Land: Der große Wannsee. Er wurde im 19. und 20. Jahrhundert zum beliebten Ausflugsziel und wird täglich von zahlreichen Booten befahren. Ganz in der Nähe zur Pfaueninsel und zu der angeschlossenen Seenlandschaft mit den kulturellen Stätten um das preußische Potsdam kann man hier Wassersport betreiben. Die Lage ist so beliebt, dass man das finanziell aber einplanen sollte.
Der Tegeler See
Im Norden Berlins erstreckt sich neben Tegel ein weiterer Havelsee. Der Tegeler See ist der zweitgrößte See der Stadt, über dem sich der Tegeler Forst erstreckt. Hier kann man nach einer gemütlichen Wandertour gleich bei der „Segelschule Berlin“ vorbeischauen.
Letzteres haben Sofia und ich gemacht: Wir haben „einfach mal geguckt“. Heute sind wir beide Freizeitsegler in Berlins Segelrevier. Wie wir dazu gekommen sind und was du alles wissen musst, um in Berlin zu segeln, erzählen wir dir an jedem zweiten Sonntag im Monat in unserer Podcastreihe „Hart am Wind“.